作者 |编辑：柴旭辰|王晓娟 保时捷，这个几十年来几乎与一台高性能、高利润的“印钞机”相提并论的德国豪华汽车品牌，现在正面临着前所未有的风暴。 10月25日，保时捷发布第三季度财报。这家德国豪华汽车领军企业前三季度营业利润仅为4000万欧元。要知道，去年同期这个数字为40.35亿欧元，比去年减少了99%。仅第三季度，保时捷就出现亏损，当季亏损9.66亿欧元。可以说，保时捷已经处于扭亏为盈的边缘。保时捷高管在财报电话会议上指出了当前利润压力的原因。战略重组成本高达 31 亿欧元。中国市场的下滑比预想的更严重。而北美市场的高关税政策正在侵蚀利润。 8 月，保时捷宣布将重组其Cellforce电池子公司并放弃生产自己电池的计划。 9月，该公司宣布推出额外的燃油和插电式混合动力车型。战略调整的背后是巨大的资金浪费，保时捷现在也为面对市场竞争的优柔寡断付出了高昂的代价。回想起来，中国市场的流失是保时捷走到今天这一步的主要原因之一。保时捷曾经是中国经济繁荣的直接受益者。 2015年超越美国成为全球最大单一市场后，2018年至2021年间销量增长近40%。高峰时期，全球销量的汽车有三分之一是在中国销售的，利润几乎占汽车售价的四分之一。然而，保时捷在华销量已从四年前9.6万辆的峰值下滑至去年的5.69万辆。保时捷今年前三季度在华销量仅为3.2万辆，同比下降26%呃那一年。如今，中国的市场份额已缩减至仅占全球销售额的15%，比巅峰时期低了一半。三年前，很难想象中国豪华车市场的领军车型保时捷不再销售。自去年以来，保时捷经销商在库存压力下一直对多款车型提供大幅折扣。保时捷 911 降价 首先，Panamera Coupé 降价超过 10%。优惠后Macan的售价已经降至44万多元。百万级Taycan纯电动超跑已经降到60万元，折扣够买一辆小米SU7了。保时捷的豪车神话已经崩塌，危机四伏，从最初的“涨价也买不到”，到现在的“降价也难卖”。分析师告诉《华尔街洞察》，20% 至 30% 的保时捷汽车购买者认为保时捷是进入上流社会的门票。但现在，这些买家随着教育和培训、小企业和其他快速吸引资金的行业衰落，它们正在慢慢消失。在消费下降和国产豪华车崛起的背景下，其他富裕客户群体也在做出新的决定。有国内豪华品牌人士指出，保时捷曾经在百万辆豪华车市场拥有绝对的话语权。然而近两年，中国新能源汽车市场发展如此之快，自主品牌车企纷纷涌入百万辆豪华车市场，成为竞争者。蔚来、极氪、文杰等品牌也纷纷进攻保时捷的核心领域。不仅如此，曾经是保时捷主力销售、售价在50万台左右的基础款Macan，如今在智能和电动“马力”上还要面临小米SU7ultra、蔚来ET5T、极氪001等新品的冲击。不过，保时捷的电动汽车产品，他们最初押注于第二条增长曲线，但不仅没能扛起这面旗帜，反而成为了障碍。今年 1 月至 9 月，全球交付了 12,641 辆纯电动 Taycan，比去年减少了 10%。一位新能源高管告诉《华尔街新闻》：“并不是中国的富人停止了消费，而是他们不再将保时捷视为第一选择。” “保时捷的表现不太好，但中国的豪华车市场已经今非昔比了。”对于这家德国奢侈品牌来说，在中国市场的崩溃和全球战略的失利，是传统奢侈品巨头向智能电动时代转型的典型困境。梅赛德斯-奔驰前三季度在华销量同比下滑18%，引领全球主要市场下滑。宝马前三季度在华销量同比下降11.2%。同样，奔驰第三季度销量也因失去中国市场而出现负增长。电子市场。随着新国脚的崛起，​​传统的豪门逐渐消失。他们在减少库存、降低价格和维持品牌基调，以及转向全电动和回归燃油动力汽车之间来回徘徊。 100年的汽车历史向后来者表明，没有人能够永远坐在王座上，并随着时代的变迁而永垂不朽。陷入困境的保时捷终于屈服于现实，决定挽救利润，再次拥抱内燃机。根据计划，未来五年保时捷将推出内燃机新车型：卡宴、911和Palme，以及两款SUV新产品：B系列和D系列。这两款新车将主打插电式和燃油混合动力车型。保时捷在电动化方面并没有退缩，但变得更加谨慎。未来，Taycan和Macan将继续推动全电动化转型虚构。卡宴、718纯电动车型也相继推出。从长远规划来看，保时捷的纯电动车型将从2030年开始随着全新纯电动平台的推出而重新规划。这意味着保时捷将全面电动化推迟至少五年。对于重要的中国市场，保时捷管理层在财报电话会议上承认，经济危机短期内不会缓解，但他们尝试在中国进行一系列联合打击。保时捷将首先在渠道端推动整合和优化。公司计划到2026年将经销商数量减少至100家左右，并加大对一线城市的投资，以提高运营效率和盈利能力。保时捷不仅在加速销售，也在加速生产和研发的本地化。近日，保时捷在上海成立了研发中心，由300人的团队领导研发。专用汽车机械系统，到2026年将安装在所有保时捷车型上。保时捷似乎采取了正确的立场来赢回中国市场，但这些策略是否有效还有待观察。在这个危机时刻，为了帮助公司顺利度过这场危机，保时捷找到了新的教练，并任命迈克尔·莱特斯（Michael Letters）为保时捷新任首席执行官。保时捷研发老手 他在开发部门工作了 13 年，负责 Macan 和 Cayenne 两款主要产品的开发。虽然有了新的战略、新的领导层，但还有很多事情等待保时捷一一解决。在中国市场的快速变化中，保时捷在中国的复兴关键是如何消除其辉煌时期长期存在的弊端。 特别提示：以上内容（包括图片、视频，如有）由自有媒体平台“网易”用户上传发布se账户”。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易号用户上传发布，网易号是一个仅提供信息存储服务的社交媒体平台。