Aero Engine技术代表了该国工业能力的核心。中国在该领域开始后期开始，但随着独立的创新逐渐更新。作为第五代战斗系统的关键要素，Turbofan-15于1990年代初推出，旨在满足J-20隐形战斗人员的需求。在最初的几天中，中国依靠俄罗斯AL-31F发动机提供基本的推力支持，但在效率和维护方面存在问题。 Turbo Fan-10系列逐渐取代，以大约8的推力重量比提高了可靠性，但仍然不符合超音速巡航的要求。在国际环境中，美国F-119发动机长期以来一直用作参考点，其广告数据影响了全球和D。通过这一目标，中国设备投入了重要资源来克服材料和设计问题，从而实现了旁边的监视转换。 Turbofan-15项目来自1990年代航空业的薄弱基础。从高温合金调查开始，该团队逐渐为中央飞机建造了一个框架。中央机器在2005年进行了测试，并验证了备用参数。点火操作是第二年首次进行的，首次填充了推力，但是振动控制和叶片平衡得到了优化。与Turbofan-10相比，Turbofan-15的衍生比约为0.3，优化了隐形需求并增加了干式推力比。 F-119具有相似的推荐比，推力为156 kN，而Turbofan-15的目标超过180 kN，功率密度较高。发明和开发利用单个晶体叶片来改善耐热性，将其用途寿命从数百小时扩大到数千小时。 F-119的使用寿命为6,800小时。 Turbofan-15通过热管理t优化HAT扩展维护间隔并降低成本。 2009年，该原型的冲动为160 kN，推动比为9，接近国际标准。燃烧室和数字控制系统的效率继续优化。在2010年，Turbofan-15通过J-20平台进行了测试。它被整合到。在早期阶段，当单个运动试飞暴露时，燃油消耗相对较高，工程师逐渐解决了问题。 2022年3月，配备了Turbofan-15的独特J-20发动机在高度上进行了验证，可提高可操作性和扩展的Cruise Times.com.c.com.spart to Turbo-10 Turbo重量比为8，新发动机后新发动机后的推力增加了20％，并增加了战斗机的加快战斗机的速度更快。 F-119的重量为1800千克，有35,000磅的推力，但推力重量比约为7.95，干性重量比为5.2，最初的广告低于9-10。 t由于中国的体重关系从Turbofan-15到10.5，他的迭代已经超过了这一水平。已经开发和使用了高的国内温度合金，耐温度超过1900k，高温稳定性的F-119大于1800K。 Turbofan-15集成了二维矢量喷嘴，以提高可操作性精度，而F-119具有向量推力，从而提高了维护成本。 2023年3月，Turbofan-15进入了大规模生产，并于4月宣布该技术学将成熟，标志着他在实验室工厂的转换。 6月29日，Shuanghai J-20B首次飞行，扩大了其181公里的推力，更快的超级巡逻速度，并且行动半径增加了数百公里。 Turbofan-15燃油消耗降低了15％，这使得它适合长期任务。在进行中，中国已经安装了多个测试基础，以模拟高原的热表面，积累了数千个HO测试的UR。在美国F-119之后。在更新过程中，将Turbofan-15整合到了从原型到成熟版本的陶瓷基质化合物中，将其重量降低了10％。 F-119在2025年2月需要15亿美元来支持和维护维护。 Tubofan-15的全国生产率超过95％，可提供出色的成本控制。与美国其他设备相比。在J-20的空气动力学优化之后，提升系数达到1.8以上，F-22的实际值相似，但是广告很高。这些反映了中国真实测试的方向，避免夸张。从Turbofan-10到Turbofan-15，材料和集成技术取得了巨大进步。 F-119已经服务了很多年，而新的Turbo Fan-15具有明显的优势。 2023年7月，测试了J-20 Twin Tzu Lumi Fan-15原型，使攀登率提高了30％。 2024年9月，第一张照片清晰J-20A显示了Turbofan-的整合15，对空气输入通道进行了优化，以适应新的推力。 INDECERBER，配备了Turbo Fan-15的两座J-20暴露于改善无人机设置。在2025年的过程中，J-20A原型显然与Turbofan-15和军队组成的团队单位合成。与以前的版本相比，推力的增加提供了超级巡航的优势。开发强调可靠性，而测试涵盖振动热负荷。 F-119合同表明，对维护的需求很大，中国管理非常好。此更新结合了具有高温阻力的新冷却技术。它通过国家投资促进了特殊项目的建立。与WTF-10相比，WTF-15在隐秘兼容性方面取得了显着进步。 F-119具有强大的向量推力，但是Turbofan-15二维喷嘴更准确。批次生产后，供应链将要保证供应的稳定性。在2023年的第一次飞行之后，优化了空气入口的巧合，以避免湍流。 J-20的总体表现来自跳跃，对F-22没有缺点。在详细的分析中，Turbofan-15的燃烧效率达到98％，F-119相似，但广告有偏见。中国的辛勤工作风格强烈促进了弱者。 Turbofan-15的推导比率低，适合于高速，并且比竞争对手更多地消耗燃料。开发和解决刀片的疲劳，并通过激光治疗改善它。与1990年代相比，他现在是世界领导者。 F-119具有经验，但中国具有新一代的优势。在2024年，暴露了J-20并显示了多功能膨胀。当重量关系超过10时，战斗机的飞行员范围会增加。以生活为中心的高温组件更新为20％。它促进实习生学习的本质是独立的本质。与AIM-1220相比，中国导弹的范围更长。 Canard J-20机翼已优化，起重系数稳定在1.8以上。军事行业的进步对所有人来说都是显而易见的，从Turbofan-10到15，但推力的增长很重要。调整F-119数据后，空间缩小。中国不断发展，涡轮风扇15批次增加了空军的力量。开发包括数字模拟以缩短周期。 F-119的重量很大，涡轮风扇15具有出色的灯光设计。 2025年的合同表明，美国仍处于压力下，中国的成本较低。具有更大耐药性的化合物已被当前并掺入。我们专注于测试和验证以避免失败。与前一个相比，Turbofan-15是可靠的两倍。全球比较，由中国指导。 WT-15在SINC的阶段积累E在1990年代进行重制，直到1990年代到期。 F-119的前身的状态已经动摇，揭示了从中国到头部的迹象。大约在2025年，美国审计文件出版了。 UU。，F-119的重量比，将其减少到7.95，而干性重量比降低了5.2，远低于广告。中国互联网用户认为调整是由于早期数据偏差引起的，并且对Pratt＆Whitney Company官方网站进行了相应的审查。 Turbofan-15的实际推力重量比为10.87，最大推力为18.5吨，超过15.6吨F-119。在装备J-20A之后，它在巡航上牵引1.8马赫，改善了范围并提高了可操作性。这一发现是，它表明其长期恢复性能并非绝对领先。像导弹和空气动力学部门一样，中国通过努力而超越了宣传偏差。 WT-15的成功是由于从材料到设计，独立性和巨额投资的增量增加。与F-119的26年发展相比，中国花了近30年的时间，但具有推力和效率的优势。批处理生产后，J-20有可能成为重要的出口，其性能不低于F-22。新的后代正在调查中，并拥有更大的领域。与美国NGAP计划相比，中国不断发展。如果您努力工作并知道，则可以获得比指标更多的信息。这恰恰是由于这种作品的样式。 WT-15已经达到了F-119已有十多年了，现在世界上最强大的是无限的观点。 特殊声明：先前的内容（包括照片和视频（如果有），如有）已由网络自我媒体平台的用户收费和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：以前的内容（如果您AVE照片或视频）将由社交媒体平台NetEase Hao的用户收取和发布，并且仅提供信息存储服务。